4 أسباب وراء ارتفاع إيرادات قناة السويس.. دراسة تكشف التفاصيل

كشفت دراسة للمركز المصري للفكر والدراسات الاستراتيجية، عن أسباب طفرة إيرادات قناة السويس، التي شهدت ارتفاعا العام الماضي 2022/2023 بنحو 34.7% على أساس سنوي إلى 9.4 مليار دولار، مقابل 7 مليارات دولار في العام الماضي. سنة 2021/2022. وبالمقارنة بالعبور، شهدت حركة الملاحة بالقناة أيضًا زيادة في عدد السفن العابرة لقناة السويس بنسبة 55.1%، لتصل إلى 25.9 ألف سفينة عام 2022/2023، وهو الأعلى في تاريخ القناة، مقابل 16.7 ألف سفينة. في 2013/2014.

وتعتبر قناة السويس من أهم ممرات النقل البحري بين أوروبا وآسيا وأحد أهم مصادر النقد الأجنبي للحكومة المصرية. كما توفر بشكل مباشر وغير مباشر العديد من فرص العمل في العديد من المجالات الأخرى، وفي عام 2022/2023.

وأشارت الدراسة إلى أن صافي الحمولة العابرة لقناة السويس ارتفعت بنسبة 66.7%، لتسجل 1.5 مليار طن عام 2022/2023، وهي الأعلى في تاريخ القناة، مقارنة بـ 0.9 مليار طن عام 2013/2014.

واقترحت الدراسة ذلك لعدة أسباب:

ارتفاع أسعار النفط:

وقد ساهم ارتفاع أسعار النفط في زيادة الميزة التنافسية لقناة السويس. منذ بداية الربع الثالث من عام 2023، وصلت الأسعار إلى أعلى مستوياتها، ولا تزال أسعار النفط في اتجاه تصاعدي قوي استناداً إلى أن ارتفاع أسعار النفط؛ وارتفعت تكاليف الطرق البديلة والمنافسة للقناة، وخاصة «رأس الرجاء الصالح». وهو ما يدفع السفن إلى اختيار طرق ذات مسافات وتكاليف أقصر واستهلاك أقل للوقود، وأبرزها قناة السويس، حيث تتيح قناة السويس للسفن الاتصال بين البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر بشكل أسرع وأسهل. وهذا يعني زيادة الحركة التجارية وتنشيط التجارة البحرية، مما سيولد إيرادات مهمة لمصر.

تطوير هيئة قناة السويس:

وتم تطوير القناة الملاحية وتضمنت أعمال التوسعة وإنشاء الجراجات التي تلجأ إليها السفن لإصلاح أعطالها دون التأثير على مرور السفن. وقد تم حتى الآن بناء 10 مرائب. وتضمنت أعمال التطوير بشكل أساسي العمل على زيادة عمق القناة ليصل إلى 24 مترًا. كما تم تطوير القطاع الجنوبي وتم العمل على توسيع عرض هذا القطاع من الشرق وزيادة عمقه إلى 27 متراً، مما أدى إلى زيادة عامل السلامة الملاحية بنسبة 28%. تطوير منطقة البحيرات المرة التي شهدت أعمال تطوير بطول 10 كيلومترات من خلال مضاعفة عرض القناة في هذه المنطقة ليصل إلى 500 متر بدلاً من 250 متراً، مما أدى إلى زيادة قدرة القناة على استقبال حوالي 8 سفن بالإضافة إلى محطتها السابقة. القدرة على العمل التنموي. انضمام أكبر كراكتين في الشرق الأوسط وهما كراكة “مهاب مميش” وكراكة “حسين طنطاوي”. وتشمل استراتيجية التطوير في هذا الصدد إضافة 28 قاطرة إلى أسطول القاطرات التابع لها، وذلك لمواكبة العدد المتزايد من السفن التي تمر عبر القناة.

قناة السويس القناة الخضراء:

تدعم قناة السويس جهود المنظمة البحرية الدولية (IMO) لنشر مفاهيم التحول الأخضر للقطاع البحري. كما تلتزم قناة السويس بالإجراءات والضوابط البيئية لتحقيق توفير في الوقت والمسافة مقارنة بالمسارات البديلة، مما يساهم في تقليل استهلاك الوقود بنسب تتراوح من 20 إلى 80%، وتقليل الانبعاثات الكربونية الضارة، بالإضافة إلى تعميم استخدام الأنظمة الهجينة (الخلايا الشمسية – توربينات الرياح) لتوليد الكهرباء للمحطات. إرشاد السفن على طول قناة السويس، مما يحافظ على استمرارية تشغيل الأجهزة الملاحية اللازمة، ويساهم في الحفاظ على البيئة.

المنطقة الاقتصادية لقناة السويس

وبلغت التكلفة الإجمالية للبنية التحتية والاستثمارية للمنطقة نحو 18 مليار دولار، ووفرت 100 ألف فرصة عمل مباشرة. وتم إنشاء 250 منشأة صناعية وخدمية في مختلف المجالات والصناعات الحيوية المهمة، وتم عقد شراكات مع 14 مطوراً صناعياً داخل المنطقة.

أما أبرز مشروعات البنية التحتية للموانئ، فقد بلغت تكلفة البدء في تطوير ورفع كفاءة بعض الأرصفة بغرب بورسعيد نحو 1.4 مليار جنيه، فيما تم إنشاء أرصفة بطول 5 كيلومترات بميناء شرق بورسعيد بتكلفة 6.8 مليار جنيه، بالإضافة إلى تقليل عدد ساعات الانتظار. السفن بعد افتتاح القناة الجانبية للميناء.

كما تضمنت مشروعات البنية التحتية للميناء تطوير ميناء العين السخنة بتكلفة 37 مليار جنيه، بالإضافة إلى تشغيل ميناء العريش في يناير 2021 بعد توقف 8 سنوات، ويجري تنفيذ مشروعات لتطويره في بتكلفة 4 مليارات جنيه، بينما يجري تنفيذ مشروعات لتطوير الميناء. مشروعات أدبية بتكلفة 250 مليون جنيه.